2024年走到尾声午夜电影网，杭州极与越汽车科技有限公司（以下简称“极越汽车”）则年关酸心。

从2024年12月10日爆出“原地甩掉”，到12日极越汽车CEO夏一平被围堵，再到16日公司位于重庆最大的汽博中心门店被封。短短几天期间里，背靠北京百度网讯科技有限公司（以下简称“百度”）与浙江空隙控股集团（以下简称“空隙”）的极越汽车，堕入深奥技巧，极越车主甚而还没响应过来，爱车就变成了“烂尾车”。

事实上，极越汽车的“停摆”并非个例。过问2024年以来，从威马汽车科技集团有限公司、华东说念主运通投资有限公司旗下高合汽车，再到合众新动力汽车股份有限公司旗下哪吒汽车，部分造车新势力由于销量欠安，出现资金链断裂问题，直至濒临品牌难以为继。陪同浸透率的耕种，新动力汽车商场已从“价钱战”演变成“淘汰赛”，行业洗牌捏续加重。

销量推崇欠安

数据线路，截止2024年11月份，极越汽车年内累计销量约为1.3万辆。这个数据尚不敌同为空隙阵营下新势力品牌11月份单月的销量（27011辆）。而在11月份，极越的销量仅为2485台。

“8月份极越汽车召开了一次董事会会议，本日还安排了新车试驾等门径，但最终草草末端，各方不欢而散。”有极越汽车方面认真东说念主对《证券日报》记者暗意，公司里面部分高管和夏一平的主张辩认，合计极越汽车当今谋划不善，主要原因在于居品界说有问题，需要推倒重来。夏一平则向激动方面忽视，CFO（首席财务官）不迷惑责任，条目作出相应蜕变，两边之间的矛盾就此公开化。

居品方面，上述极越汽车关联东说念主士告诉记者，后期推出居品后，征集了用户反馈，把相对相比容易改、概况改的场所进行了改善。“比如800V平台、交流充电口以及内饰方面的优化等。但本钱较高的部分只可和洽和宽限了。”据先容，极越汽车首先以高阶智驾为卖点，研发以百度为主，极越认真工程化落地部分。但由于东说念主才流失，业务捏续削弱，竞争力捏续下落，效力愈发不足预期。

商场竞争加重

中国乘用车商场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的数据线路，2024年前10个月，我国汽车行业收入83320亿元，同比增长2%；罢了利润3758亿元，同比下落3.2%，行业利润率为4.5%。

《证券日报》记者珍重到，其中，10月份，汽车行业利润率仅为4.1%。连接到单车利润数据，已从2022年的2万元/车，下落到2023年的1.7万元/车。截止2024年前10个月，这一数值已降至1.5万元。

“这一数值的下落，反而浮现畴昔的利润率高得有些辩认理，以前主机厂在商场上的语言权太高了，如今商场正在逐渐蜕变到一个均衡的气象。”乘联会通知长崔东树合计，本年车市的竞争很是热烈，但来岁汽车出口等业务可能会产生很是多变量。国内汽车厂商必须打起精神，不绝面对接下来的商场变化，打一场捏久战。

日前，上海蔚来汽车有限公司（以下简称“蔚来汽车”）CEO李斌再度强调了行业竞争的热烈和苛虐。他暗意，新过问者需要速即站稳脚跟，传统车企也要保住商场份额。这个阶段会影响通盘车企的利润。“翌日两三年，是汽车行业竞争阅历赛的临了阶段，能不成留在牌桌上参与决赛，就要见分晓了。”

熟女控

为了莽撞利润率下滑的问题，越来越多车企运转尝试激进的谋划政策。举例，快速换代车型拉新、同意毕生质保、推出大幅度促销等。但由此也带来了诸多负面效力，如建立升级后，老车主容易产生叛逆允感；品牌快速倒闭，新车沦为“烂尾车”等。

车质网、凯睿赛驰商讨董事长、总裁唐卫国对《证券日报》记者暗意，车质网2024年前10个月的数据线路，车主权力受损关联投诉案例激增，总和近3万宗，同时投诉占比跨越20%，“这意味着每5条投诉中就有1条与耗尽者合计自己权力被侵害接头，这种情况在过往从未出现过。”

“汽车品牌和居品的快速迭代酿成新老车主权力叛逆允，是厂家不得已为之午夜电影网，亦然耗尽者难以领受的，处置失当会进一步影响品牌舒适度和由衷度。”中轨则学会耗尽者权力保护法学酌量会副通知长郝庆丰建议，厂家应主动承担社会攀扯，有用同样，合理赔偿，让用户感受到尊重和平和。