快科技12月30日音讯勾引 户外，据报谈，近期，接连两起空难事件引全球环球热心。

12月25日，阿塞拜疆航空公司一架客机在哈萨克斯坦阿克套近郊坠毁，机上共有72东谈主，其中38东谈主丧生，大多半幸存者坐在飞机后部。

12月29日，韩国济州航空公司一架客机在务安机场发生空难事故，变成179东谈主牺牲，幸存2东谈主也位于机尾。

对此，有不雅点合计，飞机上最安全的座位是在机尾后部，不外，这一不雅点在资深机长陈开国看来并弗成信，他合计莫得所谓“最安全的座位”。

陈开国指出，飞机发生空难事故能否生还，与飞机的失事景况琢磨，前后排座椅的安全性莫得瓦解差别。

此前报谈流露，后排座位可能更安全的原因是，频繁飞机前部与中部在坠毁时会招揽大部分能量。

可是，在好多航空领域的专科东谈主士看来，遨游事故的就地性太强，且每次事故的情况天地之别，比如奈何撞击大地、是否发生失火等。

举例，一架波音737客机若是迫降在水上，后舱舱门失密加上后舱舱门在水面之下，那么水统共从后舱进来了，此时后舱乘客最危境。

又或者飞机在降落时若是滑出跑谈，跑谈前哨存在进犯物与飞机发生碰撞，此时客舱前部的乘客会碰到更大的撞击，也就愈加危境。单凭座椅位置无法决定伺隙的安全性。

不外，需要堤防的是，飞机失事事故时时高发于腾飞、降落阶段，此时听从空乘相似系好安全带，则是一定大略普及安全性的。

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